淺談伺服壓裝機(jī)的裝配技術(shù)

伺服壓機(jī)噸位怎樣挑選? 是否合理對壓裝的質(zhì)量、操作安全、經(jīng)濟(jì)性有直接影響。伺服壓機(jī)噸位挑選過大時(shí)形成‘大馬拉小車’構(gòu)成資源糟蹋，乃至損壞產(chǎn)質(zhì)量量；伺服壓機(jī)噸位挑選過小時(shí)形成‘小馬拉大車’，即過載，在壓裝進(jìn)程中產(chǎn)生匍匐現(xiàn)象，乃至無法壓到位，形成安全隱患。
一般來說選用冷壓工藝的伺服壓機(jī)噸位應(yīng)掌握以下兩點(diǎn):
1、 伺服壓機(jī)噸位計(jì)算公式，依據(jù)零部件的資料、合作尺寸及最大過盈量等進(jìn)行理論上核算出能順利壓裝到位所需的最大壓力,詳細(xì)見下述計(jì)算公式；
2、 伺服壓機(jī)將上述計(jì)算出的零部件最大過盈量所需的壓力再擴(kuò)大1.5～2倍即可作為實(shí)際壓裝時(shí)的壓機(jī)噸位。
EPS系列電動伺服壓機(jī)是完成“數(shù)字化裝置”的中心部件，本體系由電動伺服壓裝缸和操控器兩部分組成，選用模塊化閉環(huán)伺服操控體系，完成力與位移時(shí)刻數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集和剖析，可進(jìn)行力與位移監(jiān)控、力與時(shí)刻監(jiān)控；具有壓力操控、位移操控、速度操控，適用于對壓裝進(jìn)程有嚴(yán)格要求的所有場合。本產(chǎn)品適用范圍廣泛，無論是半主動的作業(yè)站仍是全主動裝置線都能便利的集成EPS電動伺服壓裝體系。
伺服壓裝機(jī)裝置不僅是將零件簡略組合，而是優(yōu)化組合，操控，查看三方面的完美組合。對要害工藝有必要選用數(shù)字化裝置手法量化進(jìn)行操控，防止影響下序作業(yè)，形成廢品或制品返工，對要害設(shè)備操控的工序作業(yè)是否做到位，經(jīng)過裝置查看設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，使每個(gè)環(huán)節(jié)都閉環(huán)操控，這樣完成完美的數(shù)字化裝置。
一、裝置現(xiàn)狀
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)轎車零件機(jī)加工水平敏捷進(jìn)步，但轎車零部件裝置還很滯后。重視成果不重視進(jìn)程操控，是國內(nèi)轎車零部件裝置在理念上與國外存在的差別。盡管國內(nèi)一些企業(yè)經(jīng)過拆解國外產(chǎn)品，規(guī)劃時(shí)學(xué)習(xí)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，組合后，質(zhì)量無法達(dá)到原規(guī)劃要求，這當(dāng)然與制作有關(guān)，但更重要的是：裝置質(zhì)量不合格，形成我國轎車工業(yè)停留在一個(gè)低端低質(zhì)量水準(zhǔn)上，無法與國外競賽。
受傳統(tǒng)裝置理念的影響，國內(nèi)大部分轎車傳動部件廠商裝置質(zhì)量操控停留在裝置-檢驗(yàn)-返修這樣一個(gè)單向循環(huán)，各個(gè)廠商很重視裝置后檢測，各種加載試驗(yàn)臺應(yīng)運(yùn)而生，這樣可以處理部分問題，但不是裝置的悉數(shù)。國外不少公司帶圖紙到我國來委托加工，卻始終操控裝置部分，國外企業(yè)往往也禁止外人參觀其零部件裝置部分，國內(nèi)廠家出苦力，而外方贏得最大贏利。
零件質(zhì)量悉數(shù)合格，不經(jīng)過嚴(yán)格的裝置工藝，裝出的部件產(chǎn)品不一定合格。因此，沒有合格的零部件裝置，就沒有合格的產(chǎn)質(zhì)量量。在大批量生產(chǎn)進(jìn)程中，零部件裝置尤為重要。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)大部分轎車零部件裝置線生產(chǎn)商停留在滿意用戶需求的低層次水平。沒有工藝和要害設(shè)備的裝置線，只能叫輸送線。沒有好的物流，就會影響質(zhì)量及功率。這樣裝置的產(chǎn)品難免有缺憾。
二、現(xiàn)代裝置技能
跟著科技飛速的開展，傳統(tǒng)技能被先進(jìn)技能篩選成為必定。發(fā)達(dá)國家產(chǎn)質(zhì)量量之所以好，是因?yàn)楹芏嘞冗M(jìn)技能的應(yīng)用，包含選用現(xiàn)代裝置技能。真正的裝置有必要具備拼裝，操控，查看三要素。產(chǎn)品質(zhì)量操控及查看有必要要有一個(gè)統(tǒng)一的裝置質(zhì)量評定的量化規(guī)范，為完成這一規(guī)范，數(shù)字化裝置成為必定。一起，也為產(chǎn)品開發(fā)，改善及裝置質(zhì)量追尋供給了最重要的依據(jù)。
經(jīng)過丈量零部件，優(yōu)化裝置，對產(chǎn)質(zhì)量量進(jìn)行量化操控，每道工序按工藝要求嚴(yán)格操控，確保不合格品不流入下序，拼裝進(jìn)程中下序?qū)ι闲蜃鳂I(yè)質(zhì)量嚴(yán)格查看，構(gòu)成閉環(huán)操控。每一個(gè)出廠品都有裝置工藝進(jìn)程參數(shù)記錄在案，確保合格品出廠，不合格品不出廠。數(shù)字化裝置所能處理的不僅是量化操控錐軸承預(yù)緊力，并且經(jīng)過植入智能軟件，可以主動進(jìn)行剖析處理，繪制各種質(zhì)量圖表或供給質(zhì)量陳述，更精準(zhǔn)地?cái)喽ㄥF軸承裝置質(zhì)量及可能產(chǎn)生問題的原因，便于及時(shí)處理。
依據(jù)傳動系的不同結(jié)構(gòu)形式，合理配置處理計(jì)劃，是傳動系裝置的要害。一旦計(jì)劃不合理，就好比方向過錯(cuò)，很難把事情做到完美，裝置計(jì)劃的不完整將直接導(dǎo)致不良品下線，并且每天重復(fù)過錯(cuò)，不合格產(chǎn)品源源不斷地從裝置線流入市場。這也是現(xiàn)在很多廠家盡管有新的裝置線，但每年售后費(fèi)用仍是節(jié)節(jié)攀升現(xiàn)象的原因。
裝置產(chǎn)品合格率=裝置計(jì)劃完美系數(shù)X設(shè)備制作質(zhì)量，裝置計(jì)劃是前期的論證作業(yè)，是不需求投入的，需求設(shè)備供貨商不僅從設(shè)備制作視點(diǎn)考慮滿意用戶要求，并且還可以從用戶視點(diǎn)，提出更多提高產(chǎn)品裝置質(zhì)量及優(yōu)化計(jì)劃的建議，供用戶挑選。設(shè)備供貨商所能做的不僅僅是供給設(shè)備，更重要的是供給服務(wù)。依據(jù)用戶的產(chǎn)品特點(diǎn)、工藝參數(shù)、廠房、資金預(yù)算供給合理優(yōu)化計(jì)劃、平面布置圖等，供用戶評定，做到互動，最大限度滿意用戶需求。
搞好裝置規(guī)劃，包含三方面作業(yè)：首先是工藝，其次是物流，再次是要害操控設(shè)備（確保工藝參數(shù)）。這三者緊密相關(guān)，需求統(tǒng)籌考慮。裝置線規(guī)劃企業(yè)要依據(jù)產(chǎn)品圖紙組織工藝，依據(jù)產(chǎn)品大小及裝置方法，兼顧物流，還要依據(jù)工藝技能參數(shù)，配備相應(yīng)的進(jìn)程操控要害設(shè)備。
數(shù)字化裝置是零件的優(yōu)化組合，操控，查看三個(gè)要素的完美組合。因?yàn)榱慵庸ご嬖诓铄e(cuò)，裝置的零件不能簡略組合，例如：螺旋傘齒輪，有必要經(jīng)過配對機(jī)配對后，將裝置距標(biāo)注在齒輪上后才干進(jìn)行成套裝置。關(guān)于運(yùn)動部件等裝置，有必要經(jīng)過量化操控，才干確保產(chǎn)品的一致性。例如：在處理錐軸承預(yù)緊裝置，過去對錐軸承預(yù)緊是經(jīng)過軸向空隙來操控，但裝置后又是經(jīng)過滾動力矩來查看，前后相互間規(guī)范不統(tǒng)一形成質(zhì)量不穩(wěn)定。因此，操控及檢測均經(jīng)過滾動力矩來斷定，是確保軸承裝置質(zhì)量的要害。經(jīng)過選墊操控錐軸承預(yù)緊力，裝置后成果是否如設(shè)想操控到位，經(jīng)過主齒螺母擰緊機(jī)查看軸承預(yù)緊是否達(dá)到了工藝要求，然后構(gòu)成完美的閉環(huán)操控。
選用新的裝置方法，防止工序倒流。各個(gè)工序都要經(jīng)過設(shè)備或其它配備來操控參數(shù)，防止次品流入下道工序。其中有些環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)裝置難以完成的，比如，螺旋斜齒輪嚙合印跡操控，須比及后續(xù)被齒裝置完成后對研齒輪才干完成，為了防止工序倒流，經(jīng)過選墊機(jī)等要害設(shè)備選墊，確保主齒裝置后位置正確，然后確保產(chǎn)品裝置質(zhì)量，無需拆裝主齒換墊，確保裝置工序順暢及裝置質(zhì)量。
數(shù)字化裝置給咱們帶來的不僅是進(jìn)步作業(yè)功率，更重要的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，在大批量生產(chǎn)中尤為重要，是建立產(chǎn)品質(zhì)量的最重要的規(guī)范。德國制作曾經(jīng)在歐洲是粗制濫造的代名詞，而今日的德國制作卻是極品的代名詞。其成功秘訣就是重視細(xì)節(jié)，堅(jiān)持量化操控每個(gè)環(huán)節(jié)。咱們要立足世界轎車工業(yè)前沿，僅靠進(jìn)步加工水平是不行的，有必要更新零部件裝置的理念，重視零部件的裝置，才干進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，提高我國轎車工業(yè)的中心競賽力。